Znalezionych wyników: 200

Zabrałam w końcu na myjnię i zatankowałam pod koreczek

nikt nie mówił że mam sama robić remont silnika lol :P

ja na pewno :D chociaż lubię czasem poprosić mojego Pitera o pomoc, żeby czuł się potrzebny

Ponegocjuje z tatą, i może wystawię jego usługi graficzne na allegro - całość będzie przekazana oczywiście na poczet koszulek

ja jestem za!

A może niech podopieczni wybiorą najładniejszy samochód Festynu

Fotoradary w powiecie kutnowskim i łęczyckim są w większości tylko straszakami na kierowców.

Co więcej, większość z nich jest notorycznie zamalowywana przez wandali. Pomalowane od wielu miesięcy są fotoradary w Kutnie, w Wałach, Młogoszynie. – Początkowo zmywaliśmy farbę, wymienialiśmy lusterka na nowe – mówi Andrzej Arkita, zastępca komendanta policji w Kutnie. – Nasza praca była syzyfowa. Po kilku dniach fotoradary znów były zamalowane. Poza tym w większości są bezużyteczne, gdyż nie mają zasilania energetycznego, a to sprawia, że powinniśmy stosować tylko przenośny fotoradar, na akumulator.

Jak podkreśla zastępca komendanta, akumulatory są słabe, wystarczają na dwie – trzy godziny pracy, co sprawia, że jeden patrol musiałby dwa lub trzy razy w ciągu służby jeździć i wymieniać akumulator. – To nieekonomiczne, zbyt duże koszty dojazdu i jeden patrol zamiast patrolować ulice, zajmowałby się tylko fotoradarem – dodaje zastępca komendanta.

Wykorzystywany przez policję jest tylko jeden fotoradar w Bedlnie, gdyż ten jako jedyny w powiecie kutnowskim ma przyłącze energetyczne.

W 2009 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Łodzi ustawiła na drogach krajowych woj. łódzkiego aż 59 masztów fotoradarów, z czego 23 sztuki to fotoradary na akumulatory, reszta to fotoradary z zasilaniem sieciowym.

W powiecie kutnowskim i łęczyckim w 2008 i 2009 roku ustawiono 13 fotoradarów w: Nowych Ostrowach dwie sztuki, Zalesiu, Łęczycy, Topoli Królewskiej, w Kutnie – dwie sztuki, Wojszycach, Bedlnie dwie sztuki, Pleckiej Dąbrowie, Strzelcach. Kolejne w Wałach, Młogoszynie, Piątku są ustawione na drodze wojewódzkiej. Koszt każdego wraz z podłączeniem do sieci to wydatek 25 tys. zł. Wszystkie były ustawiane w miejscach, gdzie zginęła chociaż jedna osoba, czyli w miejscach najbardziej niebezpiecznych. Dlaczego stoją bezużytecznie?

– Do końca marca połowa fotoradarów na terenie powiatu kutnowskiego i łęczyckiego zostanie podłączona do sieci, reszta do końca kwietnia – zapewnia Tomasz Janikowski z GDDKiA w Łodzi, który zajmuje się fotoradarami. – Maszty ustawiliśmy w ubiegłym roku, zaś procedury związane z podłączeniem ich do sieci trwają bardzo długo, ale to zależy od Zakładu Energetycznego. Myślę, że wkrótce uporamy się z problemem.

Tomasz Janikowski też zapewnia, że GDDKiA pomoże policji w utrzymaniu masztów fotoradarów, przekaże policji lusterka, które są notorycznie zamalowywane przez wandali. W maju 2008 r. w Krośniewicach został ustawiony bardzo nowoczesny fotoradar. Niestety, nigdy nie uzyskał homologacji, a po wybudowaniu obwodnicy stał się bezużyteczny.

Źródło: www.motofakty.pl

Jazda w zimowych warunkach zawsze pozostawia na aucie jakieś ślady. Rzecz w tym, żeby jak najszybciej je usunąć.

Po kilku latach przerwy w tym roku znów mieliśmy okazję doświadczyć tego, jak wygląda prawdziwa zima. Dużo śniegu, mróz – jednym zdaniem warunki idealne na sanki lub do lepienia bałwana, ale na pewno nie do jazdy samochodem. To, że teraz z dnia na dzień robi się coraz cieplej, nie rozwiąże automatycznie wszystkich problemów spowodowanych przez zimę. A już na pewno nie usunie śladów kilku ostatnich miesięcy z naszego samochodu – tym musimy zająć się sami. Warto zacząć od dokładnej oceny stanu samochodu. Na wiele napraw jest jeszcze zbyt wcześnie, lepiej więc odłożyć je do czasu, kiedy zrobi się naprawdę ciepło. Przynajmniej dobrze jest wiedzieć, na jakie wydatki trzeba się nastawić.

Najczęściej już na pierwszy rzut oka widać uszkodzenia nadwozia: zmatowiały lakier, zniszczone wycieraczki, porysowane szyby, ślady korozji. Wiele aut nosi też ślady bliskich spotkań z głębokim śniegiem – ma pourywane zderzaki i spoilery czy porysowany lakier. Samo „dopieszczenie” karoserii nie wystarczy, żeby przywrócić autu kondycję sprzed zimy. Może się okazać, że również silnik, hamulce oraz zawieszenie wymagają więcej troski niż zwykle. Im też nie służą mrozy, sól, brudne drogi i wszechobecna wilgoć.

Elektronika

Zimą nie da się w aucie uniknąć wilgoci, a to właśnie ona jest jedną z przyczyn awarii podzespołów elektronicznych. Pod wpływem niskich temperatur gumowe uszczelki kurczą się i sztywnieją, a tym samym przestają spełniać swoją rolę. Woda z solą drogową doskonale przewodzi prąd – kilka kropel takiego roztworu wystarczy, żeby spowodować zwarcia w układach elektronicznych. Czasem skutki zalania ujawniają się po wielu miesiącach, kiedy elementy skorodują.

Silnik

Na skutek znacznych wahań temperatury na metalowych ściankach zbiornika paliwa wewnątrz silnika i w układzie wydechowym skrapla się sporo pary wodnej. W autach z silnikami Diesla woda powinna być zatrzymywana w separatorze mieszczącym się zwykle w obudowie filtra paliwa – raz na jakiś czas trzeba ją wylać, a na wiosnę warto wymienić filtr. Woda ściekająca do oleju to nie problem, ale tylko pod warunkiem, że auto jest intensywnie eksploatowane – wtedy wilgoć na bieżąco odparowuje. W samochodach jeżdżących na krótkich trasach wody w oleju może się nagromadzić tak dużo, że smarowanie silnika będzie niewystarczające. Jeżeli pod korkiem zbiera się dużo szlamu, warto częściej wymieniać olej.

Uszkodzenia karoserii

Jeśli po zimie pod lakierem na karoserii pojawiły się purchle, warto już teraz zarezerwować terminy u blacharza i lakiernika. Zwykle uszkodzenia, które widać gołym okiem, to tylko wierzchołek góry lodowej. Auta rdzewieją z reguły od wewnątrz na zewnątrz – korozja pojawia się najwcześniej w profilach zamkniętych, a kiedy już widać ją na karoserii, oznacza to, że „przeżarła” blachę na wylot. Po zimie nie brakuje też powierzchownych uszkodzeń nadwozia powstałych na skutek kontaktu blach z solą, bryłami lodu czy też piachem używanym przez drogowców. Im szybciej zostaną usunięte, tym mniejsze będą straty. Warto przyjrzeć się np. narożnikom drzwi, które mogły uszkodzić się przy okazji otwierania auta stojącego w zaspach śniegu, oraz nadkolom i końcówkom progów – te części szczególnie narażone są na korozję.

Wycieraczki - Czas na nowe!

W większości aut po zimie wycieraczki nadają się wyłącznie do wymiany. Gumie na pewno zaszkodziły lód, błoto i sól drogowa.

Szyby - Rysy są niebezpieczne

Szyby źle znoszą regularne zeskrobywanie z nich lodu oraz kontakt z brudnymi, zużytymi wycieraczkami. Nawet drobne rysy pogarszają widoczność.

Spoilery - Sprawdź, zanim zgubisz

Warto sprawdzić, czy spoilery znajdujące się pod zderzakami nadal trzymają się wystarczająco mocno po zimie. W zaspach łatwo je było uszkodzić.

Uszczelki - Groźne pęknięcia

Popękane lub zerwane uszczelki to wcale nie błahostka – nawet przez niewielkie uszkodzenia gumy woda może dostawać się do wnętrza auta.

Układ hamulcowy

Blokujące się zaciski, korozja, problemy z ABS-em Błoto i sól mogą dostać się do ukrytych zakamarków układu hamulcowego i spowodować tam spore spustoszenia. Typową pozimową usterką są blokujące się zaciski hamulcowe. W wyniku takiej awarii klocki hamulcowe przez cały czas ocierają się o tarcze. Prowadzi to do przedwczesnego zużycia elementów ciernych, przegrzewania się zacisków i drastycznego zmniejszenia efektywności hamulców. Niewielki rdzawy nalot na tarczach hamulcowych to zupełnie normalne zjawisko. Jeśli jednak na tarczach oraz klockach hamulcowych widać głębokie wżery, to elementy te dla własnego bezpieczeństwa lepiej zawczasu wymienić.

Często po zimie pojawiają się problemy z układem ABS. Ich przyczyną jest zwykle uszkodzenie czujników prędkości kół (urwane przewody, zwarcia spowodowane dostaniem się do czujników słonej wody) lub też zanieczyszczenie elementów z nimi współpracujących, czyli tzw. koronek znajdujących się przy półosiach lub piastach.

Ogumienie - Uszkodzenia opon

Miękka guma opon zimowych często nie wytrzymuje zetknięcia z twardymi, ostrymi bryłami lodu. Do wielu uszkodzeń bieżnika oraz konstrukcji nośnej opon dochodzi też w wyniku pokonywania ośnieżonych krawężników.

Zawieszenie - Sworznie i silentblocki

Jeżeli przez pękniętą gumę do środka sworznia dostanie się piasek, błoto, sól i woda, to jego los jest przesądzony! Jazda po brudnych nawierzchniach skraca życie wszystkich metalowo-gumowych elementów.

Półosie - Półosie napędowe

Podobnie jak w przypadku sworzni, o trwałości półosi napędowych decyduje w dużej mierze stan ich osłon gumowych, czyli tzw. manszet. Uszkodzone lub sparciałe manszety należy natychmiast wymienić.

Wydech - Korozja tłumików

Wewnątrz stygnącego na mrozie wydechu skrapla się mnóstwo wody. Jeżeli samochód nie jest regularnie i intensywnie użytkowany, woda nie odparuje, a po dwóch, trzech latach tłumik może przerdzewieć na wylot.

Komentarz

Miejmy nadzieję, że ostre mrozy mamy już w tym roku za sobą. Najwyższy czas zabrać się do przywracania auta do stanu sprzed zimy. Nie warto się łudzić, że mycie wystarczy. Po takiej zimie, jak ta ostatnia, jakieś ślady musiały pozostać. Po wizycie w myjni należy obejrzeć cały samochód – jeśli się uda, to również od spodu, korzystając z kanału lub podnośnika. Największym problemem jest oczywiście korozja. Wtedy, kiedy jest naprawdę zimno, blachy nie rdzewieją – prawdziwe spustoszenia pojawiają się później.

Źródło: www.autoporadnik.pl

Czy kobiety są gorszymi kierowcami od mężczyzn? To pytanie pojawia się od dawna. Dość ciekawy wycinek tego zagadnienia ukazuje nam sondaż wykonany przez serwis internetowy rankomat.pl.

Z przeprowadzonej analizy wynika, że 90 proc. pań postrzega swoich partnerów, jako dobrych lub bardzo dobrych kierowców. Jednocześnie 94 proc. respondentek ocenia panów dobrze lub bardzo dobrze w porównaniu do wszystkich innych kierowców.

Tak pochlebną opinię na temat swoich partnerek ma o 20 proc. mniej mężczyzn. Jedynie 6 proc. ankietowanych mężczyzn uważa, że ich partnerka jeździ bardzo źle lub tragicznie, przy czym warto zaznaczyć, że takiej odpowiedzi nie udzieliła żadna respondentka.

W sytuacji, gdy kobieta złapie gumę, 42 proc. z nich zadzwoni po pomoc do swojego partnera. Ale aż 34 proc. respondentek, deklaruje własnoręczną naprawę powalając na łopatki stereotyp bezradnej kobiety. Spośród mężczyzn spytanych o taką sytuację, jedynie 14 proc. z nich prosi o pomoc innych.

Spośród drogowych wybryków, najbardziej denerwujące u mężczyzn jest przekraczanie prędkości i takie zachowanie drażni aż 36 proc. kobiet. Za to panów przede wszystkim irytuje wymuszanie pierwszeństwa – taką odpowiedz zaznaczyło 20 proc. ankietowanych.

Źródło: www.motofakty.pl

80 firm i konsorcjów będzie walczyć o budowę autostrady A1, na północ od Strykowa w stronę Torunia.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych ogłosiła właśnie III etap przetargu. Wśród kandydatów pełna egzotyka – światowy kryzys sprawił, że do walki stanęli budowlańcy z całego świata.

A1 na odcinku Stryków–Kowal będzie miała 80 kilometrów. Budowę podzielono na cztery mniejsze fragmenty. Do walki o ich budowę stanęli dobrze znani w Polsce potentaci, jak Skanska i Budimex-Dromex, a także cała masa polsko-zagranicznych konsorcjów. Wyliczanka krajów, z których pochodzą startujące w rozgrywce firmy, może przyprawić o zawrót głowy: Chiny, Indie, Turcja, Grecja, Włochy, Hiszpania, Portugalia, Niemcy, Austria, Irlandia, Czechy, Słowacja, Węgry, Ukraina, Bia-łoruś.

Dla polskich kooperantów współpraca, zwłaszcza z partnerami ze Wschodu, jest szansą na obniżenie proponowanej ceny oraz zwiększenie szans na zwycięstwo. Dla rządu, który sfinansuje budowę drogi z naszych podatków, to również dobra wiadomość. Równie silna i międzynarodowa konkurencja sprawiła, że autostradę A2 ze Strykowa do Warszawy uda się wybudować za trzy, a nie jak pierwotnie planowano – ponad pięć miliardów złotych.

Budowa A1 ze Strykowa na północ rozpocznie się późną jesienią. Na dzień dobry ekipy budowlane będą musiały zająć się karczowaniem lasu. W od-różnieniu od innych fragmentów planowanych autostrad w woj. łódzkim, na północ od Strykowa drzewa nie zostały jeszcze wycięte i ze względu na okresy ochronne ptaków – nie mogą być wycinane do jesieni.

Trwa też II etap innego przetargu – na wybudowanie skrzyżowania autostrad A1 i A2 w Strykowie. Otwarcie kopert Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaplanowała na 22 marca. Węzeł Stryków będzie drugim co wielkości skrzyżowaniem w Polsce i jednym z największych w Europie.

Niestety, wciąż nie jest znana data rozpoczęcia budowy trasy A1 na południe od Strykowa, w stronę Częstochowy. W styczniu okazało się, że finansowego ciężaru inwestycji nie udźwignie prywatne konsorcjum Autostrada Południe. Budowę musiało przejąć państwo. Na razie nie można jednak ogłosić przetargów na budowę, bo Autostrada Południe zostawiła po sobie zły projekt budowy autostrady.

Źródło: www.motofakty.pl

Ja z Piotrkiem też będziemy. Możecie liczyć na naszą pomoc

Mogę się zabrać za poszukiwanie sponsorów.

Komenda Główna Policji przygotowuje projekt, który ma podwyższyć obowiązujące obecnie mandaty.

Celem zmian ma być również zwiększenie wachlarza wykroczeń drogowych, za które obecnie przyznawana jest „zerowa liczba” punktów.

Obecnie wśród wykroczeń, za które nie grożą punkty karne są m.in.: rozmowa przez telefon komórkowy w czasie jazdy, wyprzedzanie pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym, czy też zwiększanie prędkości przez pojazd wyprzedzany.

Źródło: www.motofakty.pl

Podczas 80. Wystawy Motoryzacyjnej prezentuje swe modele wielu prodecentów samochodów. Nie mogło zabraknąć również Opla

Poniżej prezentuję zdjęcia:

OPEL Meriva

OPEL Concept Car

OPEL Corsa Yellow Biest

Źródło: www.salon-auto.ch

Wyłoniony został wykonawca prac przebudowy węzła Antoninek w Poznaniu. W kwietniu planowane jest rozpoczęcie prac. Prace wyniosą prawie 88 mln zł. Po rozbiórce obecnego obiektu układ komunikacyjny w tej części miasta ulegnie zmianie. Zamiast jednego obiektu inżynierskiego wybudowane zostaną trzy nowe. Zamiast nazwy „wiadukt Antoninek” będziemy używać nazwy „węzeł Antoninek”.

Wykonawcą robót budowlanych jest wyłonione w przetargu konsorcjum firm Warbud SA z Warszawy (lider konsorcjum) oraz firma „Budownictwo Drogowe Siedlecki” spółka z o.o. z Czerwonaka. Koszt robót budowlanych wyniesie ponad 87,8 mln złotych.

Wiadukt Antoninek znajduje się w bardzo złym stanie technicznym. Ekspertyzy nie pozostawiają wątpliwości – wiadukt należy rozebrać. Po rozbiórce obiektu układ komunikacyjny w tej części miasta ulegnie zmianie. Zamiast jednego obiektu inżynierskiego wybudowane zostaną trzy nowe. Zamiast nazwy „wiadukt Antoninek” będziemy używać nazwy „węzeł Antoninek”.

W relacji Poznań – Swarzędz zamiast po ciągłej konstrukcji betonowej pojedziemy po dwóch obiektach inżynierskich. Pierwszy obiekt będzie się mieścić nad torami kolejowymi magistrali E20, drugi nad łącznicą prowadzącą w stronę ulicy Bałtyckiej i Bogucina. Jezdnia pomiędzy wiaduktami będzie prowadzić po wysokim nasypie.

Węzeł Antoninek posiadać będzie również nową konstrukcję inżynierską. Będzie to estakada nad ulicą Warszawską. Estakadą będą jeździć pojazdy kierujące się z Poznania w stronę Bogucina. Będzie to najdłuższa konstrukcja, po której będziemy jeździć po łuku. Nowo wybudowany węzeł przystosowany będzie do planowanego przebiegu trzeciej ramy komunikacyjnej miasta Poznania.

Roboty budowlane związane z rozbudową węzła Antoninek prowadzone będą pod ruchem samochodowym i kolejowym. Wszystkie istniejące kierunki ruchu będą zachowane. Kierowcy muszą się jednak liczyć z utrudnieniami. Zamiast trzech pasów ruchu w każda stronę do dyspozycji kierowców będzie jeden pas a na samym obiekcie dwa pasy prowadzące z Poznania w kierunku Swarzędza i jeden w kierunku przeciwnym.

W pierwszym etapie prac rozebrana zostanie nitka północna wiaduktu Antoninek, prowadząca do centrum Poznania.

Termin realizacji zadania pn. „Rozbudowa węzła Antoninek” w ciągu ulicy Warszawskiej i Bałtyckiej (droga krajowa nr 92) w Poznaniu” został ustalony na 24 miesiące od dnia podpisania umowy między inwestorem a wykonawcą.

Zarząd Dróg Miejskich złożył wniosek o dofinansowanie tej inwestycji ze środków Unii Europejskiej. Projekt przeszedł ocenę formalną oraz merytoryczną I stopnia i obecnie znajduje się na liście rezerwowej projektów przewidzianych do dofinansowania w ramach Działania 8.2. "Drogi krajowe poza siecią TEN-T" Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródło: www.mojeauto.pl

Po zimowej przerwie ruszyły prace remontowo - modernizacyjne na drogach wojewódzkich w kujawsko-pomorskim. Kontynuowana jest między innymi realizacja największej z siedmiu inwestycji drogowych współfinansowanych z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego, na wojewódzkich trasach nr 251 i 252. Modernizacja 62 kilometrów dróg pochłonie ponad 95 mln zł. Realizacja przedsięwzięcia usprawni komunikację autostrady A1 i krajowej drogi nr 1, z krajową S 5.

Dotychczas za 35 mln zł, zrealizowano pierwszy etap inwestycji - powstało nowoczesne rondo w Żninie oraz zmodernizowano 21 kilometrów wojewódzkiej trasy:

• 9,5-kilometorwy odcinek drogi wojewódzkiej nr 251 pomiędzy Żninem i Młodocinem
• 12-kilometrowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 252 pomiędzy Inowrocławiem i Radojewicami.

W ramach prac remontowych wykonanych w 2009 roku jezdnia na ponad 21-kilometrowym odcinku zyskała nową nawierzchnię, została utwardzona, a fragmentami także poszerzona. Przeprowadzone zostały także prace związane z poprawą odwodnienia jezdni. Zbudowano zatoki autobusowe, ścieżki rowerowe, wzmocniono pobocza i utwardzono zjazdy do posesji. Ważną częścią inwestycji była także przebudowa skrzyżowania ulic: Dworcowej, 700-lecia i Gnieźnieńskiej w Żninie, w nowoczesne i bezpieczne rondo. Do zakończenia pierwszego etapu inwestycji zostały prace wykończeniowe w tym m.in.: namalowanie linii krawędziowych na trasie pomiędzy Żninem i Młodocinem oraz przestawienie niektórych słupów elektrycznych z Żninie.

W bieżącym i przyszłym roku zmodernizowane zostaną:

II etap - 2010 rok: 23,1 kilometrowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 252 od Radojewic do Siniarzewa (gmina Zakrzewo, powiat aleksandrowski);

III etap - 2011 rok: 19-kilometrowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 252 od Siniarzewa do granic administracyjnych Włocławka.

Po zimowej przerwie rozpoczęła się wycinka drzew na drodze nr 252, w gminach Zakrzewo (powiat aleksandrowski) i Dąbrowa Biskupia (powiat inowrocławski). Jak tylko warunki pogodowe pozwolą drogowcy przystąpią do prac nad odwodnieniem jezdni, zajmą się odnową przepustów i rowów. W dalszej kolejności zaplanowano modernizację jezdni, wylanie nowej nawierzchni oraz wprowadzenie elementów poprawiających bezpieczeństwo podróżujących. Tegoroczne prace pochłoną 19 mln zł.

Inwestycje realizuje konsorcjum trzech firm: Drogi i Mosty - Henryk Boczek z Inowrocławia, Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Kobylarni oraz inowrocławski Alstal - Drogi.

Całkowity koszt inwestycji, zaplanowanej na lata 2009-2011, wynosi ponad 95 mln zł, Dofinansowanie z RPO WK-P to 36 mln zł, a pozostała kwota pochodzi z budżetu województwa.

Źródło: www.mojeauto.pl